在特殊环境中起重机使用注意事项

在夜间或者光线不充足的环境中工作时需要注意:

     1,在高空作业时一定要将工具捆绑牢固,防止坠落。

     2,在打锤的时候不要戴手套。

     3,一定要准备好照明的设备并且各项的起重机装置要完好,在室外和室内的时候如果光线不足就要使用安全行灯来照明。

     4,在光线不足的情况下操作人员应该提前准备好手电筒来防止意外事故的发生,以备不测。

     5,链条葫芦的起重链条是不准打结的,尤其是在光线不足的情况下。更不能超负荷的使用。

矿山起重机在阴雨天和潮湿环境下得作业要求是:

     1,仔细检查电气设备是否有很好的绝缘性,避免事故的发生。

     2,在潮湿的环境下不适宜有工作人员长期的操作起重机,为了人员的安全一定要穿防滑鞋,还要防止长期的从事潮湿环境下的作业。

     3,当矿山起重机工作人员需要电焊或者使用电动工具时一定要待绝缘手套并且穿绝缘鞋。

     4,潮湿的环境中尤其要注意使用电动工具的时候一定要保证其工具以及电源设施的安全性,不能使其发生漏电等危险,伤及工作人员。

重庆行车故障处理

1.事故描述:行车为单钩挂渡,上升和下降不能动,电机发出咔咔的声音

  解决方案:经过电流表确认电机以及刹车的电流和电压,刹车模块烧坏。更换刹车模块。

2.事故描述:行车单钩挂渡,按向下时下降到位,按上升时一直上升,上升到位的接近开关不起作用。

 解决方案:接近开关包含线路com,24V,X输入点。检查线路,是否有断开,虚连在一起,短接在别的线上,扁线和系统线导通状态,程序是否正确。此事故是接线盒到配电柜这段线断开,更换一根备用备用线。

3.事故描述:行车单钩挂渡。自动运行时,行车在上挂位置,把空的挂具放下后,往回动作时单钩不向上抬起,撞到槽位,电机报警。

解决办法:检查工位是否正确,观察自动运行时在其他槽位运行状态,确认接近开关是否跑错位。此事故事上挂位有三个接近开关,确认落下,三个接近开关离得远,没有正对着感应片,造成行车工位出错。

4.事故描述:行车单钩挂渡。自动运行时,行车跑错槽位,屏幕显示位置和所处位置不一致。

解决办法:检查接近开关,确认X点有信号输入;以及接近开关距离感应片位置,大概3mm—10mm距离,一个8号扳手厚度刚好。此事故经过检查,前接近开关,定位接近开关,后接近开关,后接近开关无信号输出,检查接线盒到柜子线路,扁线的信号线断开,更换备用扁线信号线,OK。

5.事故描述:行车单钩滚渡,加接水盘。行车运行时,把扁线拉断。

解决办法:检此事故是单行车扁线拉断,行车接线盒扁线重新压紧,按扁线顺序1,2,3,4…….48接好,信号线和电机线隔一个端子位,并分开用扎带绑。行车导轨接线盒扁线重新绑紧,按扁线顺序和系统线连接,用电胶带把连接扁线密封好。开机运行,确认线路连接通常,不出现接错位,漏接,接短路。

重庆行车常规保养知识

   重庆行车日常保养非常主要,对提前发现早期故障,然后及时解决掉,对延长吊机的零部件的使用寿命起到一定的作用。下面就客户平时自己可以动手检查的项次进行简单介绍一下,希望对广大客户有用。

  回转机构主要介绍:回转减速机、回转支承的检查保养;

  一;在回转支承的齿圈上表面对准滚道的部位均布了4或以上个油杯,由此向滚道内添加润滑脂。在一般情况下,回转支承运转50小时润滑一次。每次加油必须加足,直至从密封处渗出油脂为止。

  二; 回转支承与回转减速机的齿间也需检查清除杂物,涂抹润滑油进行日常保养。

  三; 回转支承固定螺栓的定期检查保养;

  1;为避免螺栓松动失效断裂,使用者应定期检查螺栓预紧力矩:

  2;第一次使用100小时应普遍地均匀地检查1次螺栓并拧紧;

  3; 以后每500小时间隔地应检查1次;

  4;工作情况恶劣的要缩短检查间隔;

  5;累计工作2000小时后,若发现有螺栓松动到规定力矩的80%以下,则该螺栓和相邻的两个螺栓都要更换,如发现20%的螺栓松动到规定力矩的80%以下,则全部换新的;

  6;累计工作14000小时后,全部螺栓都要换新的。

  四、回转减速机日常检查:

  1、蜗轮蜗杆式回转减速机:可通过观察油杯,查看润滑油液是否缺少,若是缺少则根据公司提供的蜗轮蜗杆油进行补充型号为:L-CKE/P分VG-460(冬季)、VG-680(夏季)。

  若是发现减速机壳体里满了,并且出现从出气塞位置有油冒出,则可怀疑马达轴封损坏,窜油到减速机壳体里。检查回转齿轮轴是否松动,上窜、晃动的现象;检查固定回转减速机的固定螺栓是否松动。

  2、行星式回转减速机:安装方式主要是倒置安装的,检查项目是固定螺栓是否松动;通过转台底板上表面的观察孔进行观察齿轮的啮合情况,及加注润滑脂进行齿轮间的润滑。马达平衡阀及控制油管螺纹检查是否松动。

重庆行车施工注意事项

一、安全文明施工 
我公司保证我方施工人员严格遵守贵公司厂纪厂规,保证不违反相关规定,严格自律;同时我方也将对进厂工作人员进行相关培训,包括贵公司相关规定及维修作业安全知识培训,使此次施工在安全、文明的前提下圆满完成。 
确定的安全工作方针是:以甲方为主,防管结全,支管与群管结合,做到文明施工,安全施工确保无大公伤事故。

二、施工安全措施 
1、工程开工前必须对施工人员进行安全知识教育,每人都应知道安全的重要性。安全第一,预防为主的宗旨。安排一名安全管理员,负责一切安全责任。

2、工人上班必须配戴安全帽、安全带、施工现场须配备灭火器、消防等一切安全工具。 
3、工作人员在天车工作时,不准打闹说笑和做一切不安全动作。 4、遵守厂纪厂规和厂内一切制度。

5、上班工作时下面不准有过往行人和车辆来往,必要时可向乙方取得联系后方可进行。 
6、下班期间必须清理现场,清除旧料废物、易燃物,以免发生意外事故。

7、工人在行车上作业时,使用的一切工具必须绑上安全绳,以免脱手伤人。 

8、如须用电时必须与甲方取得联系,报有关部门接通电源,用后关闭电源,以免发生危险。

龙门吊接地保护标准


行车、龙门吊接地保护标准为了保证工作人员及行车、龙门吊的安全

行车、龙门吊接地保护标准为了保证工作人员及行车、龙门吊的安全,行车及龙门吊要有很好的接地保护,小编今天和大家讲一下行车起重机接地保护标准以及存在的问题。在《起重机械安全规程》接地的结构一节中规定:“起重机金属结构必须有可靠的电气联接;在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”, 又规定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线,用焊接法连接”。一般情况下,起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道与接地线的连接上。根据“规程”的要求,同时具备下列四条才算是合格的按地装置:1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。2) 接地线截面不小于“规程”的要求, 即扁钢不小于150mm,铜线不小于10mm。3) 接地线与接地体,接地线与大车轨道都必须可靠焊接。4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。“规程” 中有两个问题未作详细说明,在检验中曾有过争议:a)“规程”中只提到“接地”,在中性点接地的电网中,应采用接地还是接零,许多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定,在这种配电电网中工作的行车、龙门吊,如果单纯采用接地保护,并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面,一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时,这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作,危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时,只能采用接零保护,而不能采用接地保护。b)在同一跨内最少应有几处接地,根据使用单位的条件,大车运行轨道有长有短。在同跨内的起重机也有多有少,我认为至少应有两处接地,长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后,由于固定不良或横向错位,很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊,所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。
在很多使用行车、龙门吊的企业中,关于接地保护存在很多问题,做的不到位,主要问题有以下几点:1) 无接地装置大车轨道对大地或零线无任何金属连接,虽有连接但已开焊或接地线已断开;有连接,但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上,承轨梁有金属支柱,于是认为钢轨通过承轨梁及支柱构成合格的接地了,其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨梁间无可靠焊接,是用压板压在承轨梁上,甚至当中还垫有纸垫,而承轨梁与支柱又都涂有油漆。2) 钢轨接头处无金属跨接线在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接,由于锈蚀等原因,这是不可靠的,有的在钢轨接头处连夹板也没有,轨缝宽均10mm,显然起不到漏电保护作用,再有的情况就是:接地线固定在钢轨压板螺栓,有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上,而挡铁与钢轨没有焊接,这些现象都是不利于安全的。3) 接地线截面小于标准一般地讲,接地线最好用扁钢。但许多单位采用的是圆钢,“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢”,圆钢的截面以多大为宜未作规定,不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm,但多数单位用的是10mm圆钢,个别单位甚至用4mm圆钢,截面显然太小。4)单跨内仅有一处接地分为两种情况:由大车运行轨道到大地只有一根接地线;虽有两根以上接地线,但仅有一根有效,其余的已起不到保护作用。不起作用的原因很多,例如接地体的电阻值太大了,规定不大干4欧姆,有的达到20欧姆,最大的到62欧姆;有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线,极易松脱;也有的接地线实际已断裂或开焊。5)采用保护接零在低压中性点接地电网中,应当采用接零保护。但在检验中发现个别单位把一部分起重机接零保护,另一部分起重机接地保护,这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。
造成接地不合格的原因是多方面的,但主要由于对接地的理解不够准确,或者在轨道整修以后忽略了接地线的焊接。当然也有的是由于企业规模小,没有把起重机的电气安全放在重要位置上。实际上当起重机发生漏电情况时,保护接地或接零是保证人身安垒的大事,应该引起使用单位足够的重视,应根据国家的有关标准和规定,建立定期检查制度,加强管理,杜绝因起重机漏电造成的人身伤亡事故。